3月9日，《云南华丽高速公路金安金沙江大桥钢桁梁制造验收规则》及丽江岸钢桁梁焊接工艺评定试验总结在宝鸡通过评审。王春生、马保林、刘俊起、王钦堂、吴开斌等国内桥梁专家，中交云南华丽高速公路建设指挥部、云南省交通规划设计研究院、中交二公局、中交二航局、中铁宝桥等单位的领导专家和有关人员出席会议。
    中铁宝桥党委副书记侯映晖致欢迎词。他代表公司对各位领导和专家的到来表示热烈欢迎，对中铁宝桥能够参与大桥建设倍感荣幸。他表示，中铁宝桥作为具有着五十多年历史的国内专业造桥企业，在钢桥梁建设方面积累了丰富的经验。在接到金沙江大桥建设任务后，迅速成立了项目组开展各项工作。在下阶段大桥生产制造中，将集中优势资源，打造精品工程，为业主交上满意答卷。
    会议听取了中铁宝桥所做的《中交云南华丽高速公路金安金沙江大桥钢桁梁制造验收规则》、《中交云南华丽高速公路金安金沙江大桥丽江岸钢桁梁焊接工艺评定试验总结》报告，监理单位提交的审查报告，以及各参建单位的意见。
    经专家组讨论认为：《中交云南华丽高速公路金安金沙江大桥钢桁梁制造验收规则》内容全面，满足设计和相关标准的要求，可用于本桥钢桁梁的加工制造验收。《中交云南华丽高速公路金安金沙江大桥丽江岸钢桁梁焊接工艺评定试验总结》资料齐全、数据可信，焊接试件基本涵盖了设计图中的各类接头型式，焊接工艺评定试验结果可作为编制本桥丽江岸钢桁梁制造焊接工艺的依据。
    华（坪）丽（江）高速公路属国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路一段，位于滇西北的丽江市境内，起于华坪县荣将镇，止于玉龙县拉市乡，通过拉市海枢纽互通与大理至丽江高速公路相连，全线长150.908公里。项目建设周期为4.8年，运营期为30年。金沙江大桥位于丽江市约40公里处，属华丽高速公路的控制性工程。主桥为1386米单跨板桁结合加劲梁悬索桥，由隧道式锚碇、索塔、索鞍、缆索和板桁结合加劲梁等分项工程有机地组成一体，是目前世界上在建山区峡谷最大跨径的钢桁梁悬索桥。

    3月1日，由集团公司与青藏集团公司工务部共同承担的《复杂气候环境下60kg/m 钢轨12 号单开道岔优化改进设计》科技研究开发计划课题，在西宁顺利通过青藏集团公司科委组织的结题验收。青藏集团公司副总经理孙永宁、集团公司副总工程师车伟出席了验收会。
    会上，中铁宝桥代表课题组向验收专家组汇报了课题研究过程及内容，提交了验收报告和相关文档资料，经专家查阅、质询及讨论，专家组认为项目组提交的资料完备、翔实，圆满完成了课题各项研究任务，对课题研究形成的成果给予充分肯定和高度评价，一致同意课题通过结题验收，验收评审综合评定为A级。
    《复杂气候环境下60-12号单开道岔优化改进设计》课题于2017年3月立项，由青藏集团公司工务部牵头，集团公司负责道岔的设计、试制及上道观测试验等工作。经过课题组成员2年多的努力，相继完成了方案设计评审、施工图设计、新型道岔试制试铺及上道跟踪观测等工作。该课题的研究开发，为复杂、极端气候环境条件下铁路道岔的研发奠定了基础。下一步，公司将联合中国铁道科学研究院、青藏集团公司等单位继续对高原地区复杂、极端气候环境条件下跨区间无缝线路道岔进行更深一步的研究，为青藏、川藏铁路建设作出积极贡献。

集团公司技术人员进行现场观测

10月12日，五峰山长江特大桥主桥钢梁制造A标大节段拼装方案在扬州通过专家评审。

与会专家听取了扬州公司所作的《大节段拼装方案》汇报，以及设计、监理、第三方检测、监控单位的意见，认真审阅了相关资料，经讨论一致认为：大节段拼装方案合理可行，质量保证体系健全，检测方法可靠，经补充完善后可用于大节段的拼装施工。

五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程，位于泰州长江大桥和润扬大桥之间，工程总量约7.2万吨。大桥全桥长6406米,其中跨越长江的公铁两用主航道桥长1432米,主跨为1092米，是目前世界上荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥。中铁宝桥承担了3.6万吨大桥钢梁生产制造任务。

连淮扬镇铁路是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道,也是京沪高铁在江苏的第二通道,对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施具有十分重要意义。

中铁宝桥开建国内首座中央独柱形钢塔

10月10日,浦仪公路西段JL1标总监办在宝鸡主持召开 “浦仪公路西段工程钢结构制造B1标钢塔柱机加工方案专家评审会”。李守善、周世忠、杨光武、曾志斌、李勇刚等国内桥梁专家,南京市公共工程建设中心和中设设计集团股份有限公司等单位代表,中铁宝桥集团有限公司党委书记、董事长洪军,副总经理张琳,总工程师吉敏廷,副总工程师李军平及相关单位负责人参加了会议。

洪军致欢迎词,向与会各位领导和专家莅临会议表示最诚挚的欢迎, 向关心和支持中铁宝桥发展的各位朋友表示最衷心的感谢。他表示, 此次评审会是对浦仪西段工程钢塔柱机加工工作的严格检验，欢迎各位专家及领导多提宝贵意见，确保项目制造质量进一步提高。公司上下将认真汲取专家意见，不断总结、勇于创新，优质高效地完成项目生产任务，不辜负各位领导和专家的信任和厚爱，努力把浦仪大桥建成优质工程、精品工程。

会上，与会专家听取了中铁宝桥所作的《浦仪公路西段工程钢结构制造B1标钢塔柱机加工方案》的汇报，以及监理单位、设计单位所作的审核意见，认真审阅了相关资料。经讨论形成了评审意见，一致认为：中铁宝桥编制的钢塔柱机加工方案内容齐全，对影响加工质量的因素分析全面、措施合理，方案总体可行，经完善后可用于指导钢塔柱机加工的生产。同时，就如何安全、高效、优质做好大桥钢塔机加工工作提出了意见和建议。

南京市公共工程建设中心主任武焕陵要求,中铁宝桥要高度重视专家提出的意见和建议,全力以赴完成浦仪西段工程跨江大桥钢塔柱加工制造任务,为南京市城市建设作出新的更大的贡献!

据悉，浦仪公路西段工程全长约11.43公里,跨江大桥主桥为主跨500米的双塔双索面独柱形钢塔钢箱梁斜拉桥,全宽54米,是目前国内最宽的独柱钢塔跨江特大桥。其中,钢塔采用中央独柱形钢塔,两座钢塔总重12000 余吨，也是目前国内首座中央独柱形钢塔。西主塔高166米，钢箱梁以下塔柱高35.30米、以上塔柱高130.693米；东主塔底高程较西主塔高1.6米,相应塔高164.4米，钢箱梁以上塔柱高 130.693 米。中铁宝桥承担了大桥钢塔的材料采购、验收、下料、加工、制作、拼装、涂装、保管、运输以及现场连接和工地涂装任务。

浦仪西段工程跨江大桥钢塔柱加工制造工程，也是中铁宝桥继南京三桥钢塔、泰州大桥钢塔、马鞍山大桥钢塔、南京眼钢塔、北京永定河大桥钢塔之后，独立承担制作的又一 “万吨级”钢塔工程,进一步奠定了公司在国内大型桥梁钢塔加工制造领域的“领头羊”地位。

近日,由中铁宝桥参建的国内跨径最大的双塔三跨悬索桥——南京长江第四大桥工程项目,以综合评分97.81分、工程质量等级优良，顺利通过了交通运输部在南京组织的竣工验收。此分数也是目前国内特大型桥梁竣工验收的最高分！

在该桥建设中,中铁宝桥承担了3.4万吨的钢箱梁制造任务。南京长江第四大桥技术含量高，建设难度大，为公司后期大跨径悬索桥的制造积累了宝贵经验。该桥获得全国优秀焊接工程一等奖、江苏省优质工程奖以及南京市科学技术进步一等奖，同时还获得中国公路建设行业协会2016—2017年度“李春奖”等多项大奖。在同类桥型中居世界第三，被誉为 “中国的金门大桥”。

南京长江第四大桥投入运营5年多来,大桥总体状况优良,桥梁结构安全,桥梁技术状况评定跨江主桥一直处于一类桥梁,道路优良率常年保持在100%。

近年来,中铁宝桥始终把“质量强企、以质取胜”建质量效益型企业的发展战略，贯穿于企业经营发展的全过程，通过“开展质量月”、 QC小组、“质量信得过员工/党员争创”等活动，生产的多型号高速道岔， 高锰钢辙叉，大型钢桥梁等多项科研成果和产品，被认定为国家级重点新产品，曾先后荣获国家优质工程金质奖、中国建筑工程鲁班奖等各项荣誉。

公司先后被授予“中国质量诚信企业”“全国质量管理先进单位”“全国质量诚信标杆典型企业”“陕西省质量奖”“陕西省质量标杆”“陕西省品牌培育示范单位”等称号。

9月18日，雅康高速公路GL-2合同段 《钢结构制造规则》、《制造工艺方案》、《焊接工艺评定试验报告》及《运输方案》评审会在成都召开。

出席本次评审会的代表有：中铁宝桥集团有限公司总经理助理成宇海、 宝桥（天元）公司总经理吕建锋、副总经理张健康以及中铁二院、西南交通大学、攀枝花路桥公司、四川公路工程咨询管理公司等单位的专家和代表。

会议听取了由中铁宝桥所作的专项方案汇报，与会专家认真审阅了评审资料。经讨论，一致认为：由中铁宝桥提出的钢结构制造工艺系根据GL-2合同段特殊的钢结构形式和复杂的现场环境，结合设计文件和相关规范编制，工艺方案具备较好的可实施性，所提供的焊接工艺试验结果可作为焊接工艺的依据，结构总体几何精度和焊接接头性能能够满足相关规范的要求，所提出的运输方案合理可行，一致同意通过评审。同时与会专家就评审的有关内容提出了宝贵意见，确保了方案的科学性和可行性，为项目的顺利开展提供了有力的技术保障。

8月24日,陕西高端装备与智能制造产业研究院有限公司、中铁宝桥在宝鸡联合组织召开了高锰钢辙叉关键集成技术研究与应用项目评审会。会议特邀中国重型院、西安交通大学和西安理工大学等单位的专家组成评审组。中铁宝桥副总经理董彦录和相关单位参加了评审会。

董彦录首先代表中铁宝桥对各位专家表示感谢，同时简要介绍了宝桥对高锰钢辙叉关键集成技术研究与应用项目的研发背景和发展前景， 希望该项目成果对宝桥乃至行业内都能带来重大意义。

与会专家听取了项目组的研发成果汇报，审阅了相关文件，经过技术质询与讨论后，一致认为：该项目成果已达到国际先进水平。

专家组认为，项目组针对高锰钢辙叉运营过程中存在的质量问题， 进行了原因分析，通过对既有辙叉结构和制造工艺的优化，开展试验研究和改进辙叉的批量上道应用，取得了三项研究成果：一是通过优化高锰钢辙叉结构和制造工艺，辙叉批量上道使用，平均寿命达到1.85亿吨，达到预期目标；二是创新设计的新型轨顶结构和横筋结构，提高了辙叉轨顶内部质量及组织的致密性，改善了心轨及翼轨的受力状态，从而提高了辙叉的整体使用寿命；三是应用爆炸预硬化方法提高高锰钢辙叉表面硬度至HB300以上，显著提高了辙叉心和翼轨的耐磨性。项目组提交的研究成果报告内容全面、翔实，资料符合评审要求。专家组建议项目组继续开展提高高锰钢综合性能的合金化和洁净化冶炼技术的研究。

8月17日，河南长城铁路工程建设咨询有限公司在宝鸡主持召开了郑济铁路站前 ZPZQ-V1标郑州黄河特大桥北岸引桥焊接工艺评定及制造验收规则评审会。参加会议的有河南城际铁路有限公司、中铁二局工程有限公司、中铁工程设计咨询集团。会议特邀铁科院、长安大学、中铁设计桥梁院的单位专家组成专家组。中铁宝桥副总经理林军科和相关单位人员参加了会议。

与会专家听取了中铁宝桥所做的《郑济铁路站前ZPZQ-V1标郑州黄河特大桥北岸引桥制造验收规则》、《郑济铁路站前ZPZQ-V1标郑州黄河特大桥北岸引桥焊接工艺评定试验总结》报告，以及驻厂监理对整个焊评过程的见证意见，认真审议了相关资料，现场查看了钢结构车间。专家组讨论后，一致认为，中铁宝桥根据本桥的结构与制造特点，编制的制造验收规则内容全面，满足设计文件和相关标准的要求，可用于本桥钢桁梁的加工制造验收。焊接工艺评定试验总结资料齐全、 数据可信，焊接试件基本涵盖了设计图中的各类接头形式。试验选用的

接头坡口形式、焊接材料、焊接方法及焊接参数可以作为编制本桥制造焊接工艺的依据。郑济铁路站前ZPZQ-V1标郑州黄河特大桥北岸引桥焊接工艺评定及制造验收规则通过评审。

近日，贵阳市城市轨道交通2号线一期工程60kg每米钢轨9号单开道岔试制试铺验收评审会在集团公司召开。

贵阳市城市轨道交通有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、 中铁华铁工程设计集团有限公司、中铁物资集团西南有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁十一局集团有限公司以及中铁宝桥集团有限公司等单位的专家和代表出席本次验收评审会。

会议听取了由天元公司所作的贵阳市城市轨道交通2号线60kg每米钢轨9号单开道岔制试铺总结报告及检验报告,并对铺设的道岔进行了现场验收检查。经与会专家讨论,一致认为：中铁宝桥提供的资料详实、齐全,试制试铺的道岔经检测满足设计及有关技术标准的要求, 制造工艺合理可行，工装样板可靠齐全，同意通过试制试铺评审。

近日,宝鸡市阳平渭河大桥钢箱梁及钢塔、植物园渭河大桥钢结构制造工艺方案、制造验收规则、焊接工艺评定评审会在宝鸡召开。

宝鸡市住建局、市政工程建设管理处、市政质检站，中铁一局集团有限公司、西安市政设计研究院、西安科信市政工程监理有限公司、陕西中安工程管理咨询有限公司以及天元公司等单位的专家和代表出席本次评审会。

会议听取了由天元公司所作的阳平渭河大桥暨植物园渭河大桥钢结构《制造工艺方案》、《制造验收规则》、《焊接工艺评定总结》等汇报， 并认真审阅了评审资料。经与会专家讨论，一致认为：宝鸡两座渭河大桥钢结构制造工艺方案合理可行，验收规则详实可靠，可操作性强， 焊接工艺评定试验涵盖了各项目所有接头形式,满足桥梁钢结构焊接要求,一致同意通过评审。

宝鸡市阳平渭河大桥北起陈仓区科技路，南接西宝南线。桥梁全长1269米,宽32米，双向6车道,采用钢桁框架双塔双索面斜拉桥。

宝鸡植物园渭河大桥南起姜谭路,北至玉涧堡西路。桥梁全长1486米，宽30米，双向4车道, 主桥采用三跨中承式钢桁架系杆拱桥。

8月15日，三官堂大桥及接线工程（主桥）钢桁梁首轮大节段预拼装专家评审会顺利召开。宁波市市政工程前期办公室、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、杭州华新检测技术股份有限公司、中铁大桥科学研究院有限公司、四川公路桥梁建设集团有限公司及中铁宝桥集团有限公司代表共30余人参加了会议。会议邀请5位评审专家， 集团公司桥梁结构研究院院长朱新华, 扬州公司总经理黄鑫参会。

与会专家和代表查看了首轮大节段预拼装施工现场实物，对预拼装成品表示肯定，并给予高度评价。

会上，与会专家听取了公司所作的《三官堂大桥及接线工程 （主桥） 钢桁梁首轮大节段预拼装技术总结报告》、《三官堂大桥及接线工程 （主桥）钢桁梁首轮大节段预拼装检测报告》,监理单位工作总结报告,三检单位所作的无损检测报告,并查阅了相关文件。经讨论,专家组一致认为,会议提供的资料齐全,内容翔实；制造单位质量保证体系健全,制造工艺方案合理,设备、工装适用；首轮大节段预拼装几何精度和焊接质量满足设计和《三官堂大桥及接线工程 （主桥）钢桁梁制造规则》的要求，可进行后续生产。

三官堂大桥及接线工程南起高新区江南路,中跨甬江,北至中官西路, 主桥为三跨连续桁梁桥，跨径布置为160+465+160=785m，主跨达到了465米，建成后将成为世界上跨度最大的连续体系全焊接钢桁梁桥，采用板桁组合全焊接结构，综合了钢桁梁及钢板梁的各项技术特点于一身。边跨与中跨采用大节段制作安装方式，最大节段重量达到600吨。本项目大节段首轮预拼装顺利通过专家评审,标志着该桥大节段制作可以全面展开,同时为全焊接钢桁梁大节段制作积累了宝贵的经验。

8月10日，陕西省交通建设集团公司平镇项目管理处在宝鸡市主持召开了平镇高速钢混组合梁钢板梁制造验收规则及焊接工艺评定评审会。参加会议的有陕西省交通规划设计研究院、陕西高速公路工程咨询有限公司、陕西交建公路工程试验检测有限公司、路基桥隧相关施工单位的代表与特邀专家，中铁宝桥副总经理林军科及公司相关负责人参加了会议。

会上，与会专家代表首先听取了中铁宝桥集团有限公司作的《平镇高速钢混组合梁钢板梁制造验收规则》、《平镇高速钢混组合梁钢板梁焊接工艺评定报告》和相关单位的汇报，并审查了相关技术资料， 经与会专家讨论一致认为：

1、《平镇高速钢混组合梁钢板梁制造验收规则》的编制符合相关技术标准及设计文件要求，可作为本项目加工制造的验收依据；

2、《平镇高速钢混组合梁钢板梁焊接工艺评定报告》符合相关技术标准及设计文件要求，焊接工艺评定试验涵盖了本项目典型焊接接头， 焊接接头性能指标满足相关标准要求,可作为指导本项目加工制造的技术依据；

同时，专家建议：要加强现场焊接质量控制，完善现场施工工艺。

林军科表示：将对专家提出的建议进行认真的研究,抓紧时间与相关单位密切沟通交流进行整改,确保产品质量,向用户提供满意产品。

7月30日天元公司总经理吕建锋一行应邀参加烟台夹河大桥竣工验收活动。在验收总结会上，公司承建的烟台夹河大桥主跨钢箱梁受到业主单位、建设单位、 质量监督单位、工程监理及工程总包方等单位的一致好评。

公司承建主跨钢箱梁部分总量约3600吨。该桥连通烟台芝罘区幸福区片和开发区，通车后将大大缓解交通压力。夹河桥以 “夹河之门”为切入点，索塔造型同斜拉桥方案。沿行车方向，索塔外形呈 “门”型，寓意夹河之门。从船行方向来看，桥梁犹如一把 “竖琴”。

烟台滨河西路夹河桥是天元公司承建的第一个海上项目。桥位连通外海处海域，为独塔双跨组合梁自锚式悬索桥, 架设高度距离海面15米,须在内海上打入钢管桩,海上施工风大浪急,架设施工难度大, 安全风险高，且要重视海洋环境的保护，防止污染水体。该桥是公司桥梁建设的又一次创新，具有里程碑式意义。

近日，汉十高铁时速350公里客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔厂内试铺审查会在南京公司召开。汉十铁路参建单位，集团公司副总经理张洲旭、轨道线路研究院、售后服务处、道岔处负责人和南京公司相关业务部室负责人参加了会议。

会上，南京公司技术人员做了试铺总结报告，介绍了此次审查的道岔产品结构、技术特点，并对主要零部件加工工艺、试铺流程、关键技术工艺装备做了详细讲解；质量管理人员汇报了产品检验检测情况； 中国铁物检验人员报告了驻厂监造情况。

在听取完相关报告后，参会人员现场考察了厂内试铺的道岔，实地查看了各零部件安装及整体质量情况，现场试验了电务系统。

由汉十铁路公司、铁科院、中铁设计、上海局、武汉局集团有限公司、 铁建重工等单位的专家和代表组成专家组，就试制试铺过程中的各方面业务进行了讨论交流，对产品后续生产、质量监管、发运等提出了要求。

经过审核、讨论,专家组认为,南京公司采用先进的制造设备、成熟的加工工艺和严格的过程质量控制,高质量地完成了该道岔的制造及厂内组装。此次审查提交的技术资料齐全,数据翔实,符合验收审查要求。厂内铺设的道岔技术状态良好,各项技术指标符合设计图纸和相关技术条件的要求,专家组一致同意通过试铺审查。

7月12日,中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部在扬州主持召开了五峰山长江特大桥主桥钢梁制造A标段首制件专家评审会。会议特邀了有关专家,组成了专家评审组。中铁大桥勘测设计院集团有限公司、铁科院中铁大桥监理联合体连镇铁路监理站、江苏法尔胜材料分析测试有限公司、中铁大桥局集团有限公司连镇铁路项目经理部等单位领导,中铁宝桥（扬州）公司领导李硕、朱新华及项目人员共30余人参加了会议。

与会专家仔细查看了各类首制件，听取了中铁宝桥集团有限公司所作的《新建连镇铁路五峰山长江特大桥主桥钢梁制造A标段首制件制造总结报告》、听取了监理及第三方的汇报材料，一致认为：五峰山长江特大桥钢桁梁制造工艺方案合理、质量保证体系健全、检测方法可靠，首制件几何精度、焊缝质量的检测结果满足本桥制造检验规则要求，已具备各类单元构件批量生产的条件。

五峰山长江大桥是世界上公路铁路车道数最多、荷载重量最大的悬索桥，是世界上铁路运营设计速度最高的悬索桥，是世界上主缆直径最大、首座采用板桁结合新型加劲梁结构的公路铁路悬索桥，为世界首座大跨、荷载重、高速铁路悬索桥。自2017年12月19日通过焊接工艺评定专家评审会以来，五峰山项目经理部全体成员克服原材料难关、突破了技术屏障，锐意进取，攻坚克难，“建桥国家队”再展风采。

此次评审会的召开，将为五峰山特大桥工厂批量生产创造条件。项目部负责人表示，脚踏实地付出汗水和努力，将设计蓝图一步步变为现实是我们的努力方向。谋创新，抓管理，解难题，打造世界精品工程是我们的终极目标。

7月8日，太原市十号线桥首制件制作方案评审会在呼和浩特市召开。中国船级社实业公司十号线桥建设工程监理总监办，同济大学建筑研究设计院（集团）有限公司，中铁大桥局太原市十号线桥项目经理部，四川交大工程检测咨询有限公司，中铁宝桥集团有限公司参加了此次会议。

会议之前，工程监理总监办代表、设计代表和中铁大桥局太原市十号线桥项目经理部对首件端横梁HX1.3及HX1.4制作情况进行了现场质量验收检查。会上，中铁宝桥集团有限公司太原十号线桥项目经理部对首制杆件从车间预处理、下料、划线、组装、焊接、探伤、质检等各道工序的制造工艺进行了汇报。中铁大桥局太原市十号线桥项目经理部对首件质量验收结果进行了发言，表示对端横梁质量检测验收合格，各项检测点均符合质量验收标准规范（Q/CR9211-2015铁路钢桥制造规范）；工程监理总监办代表对首制件的验收成果予以肯定, 要求后续钢梁的生产需继续严把质量关，钢梁的生产进度必须满足太原十号线桥的总体施工进度。

太原市十号线桥位于太原市南部新城综改区。太原古城桥为十号线跨汾河位置处布置一座204m的下承式钢桁架拱桥。桥宽 47.5m, 主桥由拱肋和主梁组成。拱肋是由上拱肋、下拱肋及腹杆组成的桁架结构；主拱设置钢系梁，系梁与拱肋进行固结；主梁由桥面系及横梁组成，主梁与系梁及拱肋均采用固结形式连接。工程量约8300吨。

近日,中国船级社实业公司总监办在山西太原主持召开太原市十号线跨汾河桥梁钢结构焊接工艺评定暨制造验收规则专家评审会。太原市市政建设开发中心、太原市市政公用工程质量监督站、同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司、中铁大桥局第七工程有限公司等单位的代表,中铁宝桥集团有限公司副总工程师李军平等参加会议。

与会专家听取了中铁宝桥所作的太原市十号线桥钢结构制造方案介绍、钢结构制造验收规则和焊接工艺评定试验总结的汇报,以及监理单位的审核意见,并查阅了相关资料。经讨论专家组一致认为, 焊接工艺评定报告内容翔实、数据可信,试验的各种接头涵盖了设计文件中各类接头形式,各项检测结果均满足规范和设计的要求,可作为编制太原市十号线桥钢结构焊接工艺规程的依据；制造验收规则符合设计文件和相关规范要求,内容完整,具备较强的可操作性,可作为钢桁架拱桥制造的依据。

太原市十号线桥的设计将古典的桥头堡与现代感的桁架拱相结合,实现了人与建筑物，建筑物与城市空间的互动和融合。该桥为单跨200米下承式钢桁架系杆拱桥,两片拱肋由钢箱拱肋和桁架腹杆构成。大桥建成后将实现小店区汾东新区与晋阳古城片区东西互通。

6月8日，贵州平塘特大桥钢锚梁首制件及首轮试装顺利通过验收。贵州平罗高速公路项目办、中交公路规划设计院、北京中交公路桥梁工程监理有限公司、贵州省交通规划勘察设计院、中交第二公路工程局、贵桥集团等单位领导和专家，中铁宝桥副总经理林军科出席验收会。

会前，与会人员在现场对钢锚梁首制件及首轮试装质量检测项点进行了抽检。在验收会上，与会专家听取了由中铁宝桥桥梁结构研究院所作的首件制造总结汇报，驻厂监理及第三方检测人员也分别汇报了首件制造过程及现场抽检情况。与会专家认为过程质检和本次现场抽检结果均符合规范及设计要求，经各方讨论一致一致同意首制件通过验收，可以进行后续批量生产。

中铁宝桥副总经理林军科表示，中铁宝桥将发挥企业在钢桥梁制造领域的技术优势，把平塘桥项目打造成贵州省优质工程，以品质拓市场，制造更多精品，服务贵州交通基础建设，努力向用户交出满意答卷。平塘特大桥位于贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段，属于贵州省高速公路网规划中“六横”的重要组成部分。大桥为三塔双索面结合梁斜拉桥，桥梁全长2135米，主塔塔高328米，是目前世界最高混凝土桥塔。集团公司承担了平塘特大桥索塔钢锚梁及牛腿的生产制造任务。

    6月12日，宝鸡联盟路渭河大桥钢结构制造验收规则、焊接工艺评定、制造安装方案评审会在宝鸡召开。宝鸡市住建局、中国市政工程中南设计研究总院、联盟路渭河大桥总监办、长大公路工程检测中心、中铁一局等单位领导及专家出席会议，集团公司副总经理林军科、副总工程师李军平及相关部门代表参加会议。

    专家组由燕山大学教授王青峰为组长的5位专家组成。会上，专家组及各方代表认真听取了集团公司《联盟路渭河大桥制造验收规则》《联盟路渭河大桥焊接工艺评定总结报告》《联盟路渭河大桥制造及安装方案》的汇报，审阅了以上评审资料，对联盟路渭河大桥评审方案提出建设性完善意见，最终形成评审意见，同意通过评审。

    会上,林军科指出,联盟路渭河大桥造型新颖,是中铁宝桥在家门口建成的标志性工程,中铁宝桥联盟路渭河大桥项目部全体员工要强化安全质量管控,确保优质高效地完成项目建设,向全市人民交出满意答卷。

5月12日至13日，中铁检验认证中心组织来自西南交大、中铁咨询集团、铁道科学研究院的三位专家组成CRCC成品认证专家组，对南京公司时速120公里及以下的道岔产品进行了审核认证。

此次认证为铁路产品初始工厂检查，内容包括申请材料的文件审查和企业现场的工厂质量保证能力审查。审核过程中，专家组对南京公司质量体系、企业标准、人力资源、物资采购、安全监管、客户服务等方面的管理流程和相应文件进行了详细查阅。期间，专家组还深入南京公司生产现场，对必备的生产设备 、工艺装备、计量器具进行了现场核查，对涉及认证产品的生产工序、质量检测进行了现场见证。

经过两天的全面检查、审核，专家组认为南京公司各方面符合产品认证要求，同意批准认证。CRCC是中铁检验认证中心的简称，是经国家认证认可监督管理委员会批准，从事铁路产品认证的第三方认证机构。根据《铁路产品认证管理办法》文件要求，国家对铁路产品实施产品认证制度，凡被列入采信目录的铁路产品必须取得CRCC认证。

5月15日,由集团公司设计、生产制造的首组比亚迪梁替换型单渡线道岔通过了出厂验收。比亚迪汽车股份有限公司、高达建设管理发展有限责任公司、集团公司等单位的领导专家出席验收会。

专家组现场勘查了比亚迪R60m梁替换型单渡线道岔运转现场和生产场地，听取了集团公司所作的道岔研制总结报告和质量控制总结报告，查阅了相关图纸及文件资料，经讨论一致认为：验收资料齐全、内容翔实、数据可信；道岔运转良好，可以通过出厂验收。

据悉，该组单渡线道岔是集团公司与比亚迪合作以来为比亚迪提供的首组新型单轨道岔，该种道岔在国内属于首创,用于安阳云轨示范线。

长期以来，中铁宝桥先后承担了多项城轨交通新产品、 新技术、新工艺、新标准的研制开发工作，参建了高、中低速磁浮、单轨交通、空铁等城轨交通项目，填补了国内城轨交通领域的多项空白，是国内唯一能够为用户提供线路设计、产品制造、现场安装、运营维护等全系列服务厂家，是国内乃至世界轨道交通行业内，唯一一个多制式、全系列轨道交通道岔产品供应商。 

5月7日至9日，中检评价技术有限公司对集团公司二级安全生产标准化企业建设进行了复评。公司总经理李宗民、 副总经理林军科出席评审会。

专家组依据 《机械制造企业安全质量标准化考评检查表》、《企业安生产标准化基本规范》GB/T33000-2016和相关法律（规）、标准等，按照基础资料、机械设备、电气设施、热工燃爆、作业环境与职业健康五个专业组，通过查阅资料、现场检查、询问等方式，对公司安全生产标准化建设情况进行了系统、全面的检查。最终专家组通过分项打分、汇总，给出了83。2分的成绩，认为公司安全生产状况符合二级安全生产标准化企业的要求，顺利通过了评审。

中铁宝桥自2013年12月正式取得陕西省二级安全生产标准化企业资质以来，严格按照《企业安全生产标准化基本规范》的要求，采取开展安全操作规程培训、完善安全设施、整治现场环境、规范安全目视标识等措施，并通过“检查—整改—再检查—再整改”的持续改进循环模式，有效地加强了基础资料、设备设施和作业环境等企业安全管理基础工作，提升了安全生产管理和本质安全水平。 

5月3日，由集团公司与南京三宝科技合作开发的铁路道岔远程监控及运维信息化研究上道试用安全评估会在南京召开。铁科院，中铁设计，通号院，上海局集团公司工务处、电务处、高铁运维技术中心、南京桥工段，西安局集团公司工务处，青藏集团公司工务部，中国中铁，中铁高新工业，中铁宝桥，南京三宝科技，东南大学，南京航空航天大学等单位的专家和代表，以及中铁宝桥副总经理张洲旭等参加了会议。

会上，听取了集团公司所作的《铁路道岔远程监控及运维信息化研究”上道测试方案报告》。与会专家一致认为：铁路道岔远程监控及运维信息化研究，对于实现道岔设备大数据管理、指导现场道岔科学养护维修具有重要意义，符合线路养护维修需求，技术路线正确， 方案可行；同意本道岔远程监测系统上道试用。同时，与会专家组也对系统结构优化及上道后的安全观测、优化改进提出了宝贵意见。

与会中国中铁、中铁工业相关部门负责人对项目的研究成果表示了充分的肯定，并进一步指出未来的发展方向。希望公司项目组继续努力，总结成果、持续改进，做出可以在铁路道岔上大规模运用的道岔远程监控系统，最终实现铁路道岔运维信息化。

张洲旭表示，中铁宝桥将全力以赴，不断总结，优化创新，做出能够实现道岔设备全生命周期监控、大数据及运维信息化管理的道岔远程监控系统。

据悉，铁路道岔远程监控及运维信息化研究是集团公司轨道线路研究院2015年立项的新技术开发项目。目前，已经完成原型样机的开发并在南京公司厂内运输线上完成了厂内实验。该项目可以实现道岔状态预警，指导养护维修，实现运维信息化。

4月27日，南京公司两化融合管理体系通过国家工业和信息化部最终评审，获得了《两化融合管理体系评定证书》，标志着公司两化融合管理工作取得了阶段性成果。

近年来，南京公司以“与精细化生产管理管控能力建设相关的两化融合管理活动” 为目标，全面导入两化融合管理体系。在体系实施过程中,优化了生产计划排产及下达管理流程、 生产完工报工流程、 工时制定及统计流程等系统，并对现有的生产过程BOM更改流程化处理、自制件加工进度查询、库存可支配物料查询等系统进行了完善。期间，公司还先后组织召开了两化融合项目贯标启动会、体系理论说明、体系条款详解、两化融合内审员培训等20余次专项培训、 会议。

据了解，两化融合管理体系运用以来，公司生产计划完成率从90%提高到92%，尖轨件平均生产周期从小于15天，提高到小于11天，产品加工齐套性从85%提高到93%。两化融合不仅提高了生产精准化排产效率，还大大提升了质量管理水平，并推动了成本有序降低。

长期以来，南京公司积极响应国家“中国制造2025”规划中“以信息化和工业化两化深度融合来引领和带动制造业发展”的目标，大力推动信息化建设，公司信息化管理深度和广度在整个生产经营全过程中不断延伸，公司先后获得“江苏省信息化与工业化融合（生产过程智能化）示范企业”“2017年工信部制造业与互联网融合发展试点示范企业”“2017年江苏省两化深度融合创新（互联网与工业融合创新）试点示范企业”等殊荣。

近日，北京永定河特大桥高塔首个带锚箱节段GT-N-8进行了拼装验收。其质量受到了业主、总包方、监理方和设计单位的充分肯定。

永定河特大桥GT-N-8节段是目前为止世界上断面最大(10682mm×10169mm)、主体结构最为复杂的带锚箱钢塔节段，该节段其内、外壁板带有扭转线性，要使其与下肢两个门洞节段以±2mm的公差顺利合龙，其生产加工难度堪称国内乃至世界钢结构桥梁之最。

永定河特大桥位于永定河莲石湖景区内，全长639米。设计为全钢结构斜拉、刚构组合体系桥梁，主跨跨径280米，钢塔最高为124.93米，桥面最宽处54。9米，并设有观景平台，两个“门”形钢塔分别向东、西两侧倾斜，塔根部顺水流方向设置，通过斜拉钢索的衬托， 形成“和力之门”的壮观场景。

永定河特大桥建造过程中探索和尝试应用国内外最先进的理念和技术，多项指标在国内桥梁建设领域处于领先地位。在该桥建设中， 中铁宝桥承担了45000多吨钢梁和钢塔的生产制造任务。

4月14日，武汉桥梁建筑工程监理有限公司南京五桥JL3总监办在扬州主持召开了南京长江第五大桥工程钢砼组合梁B1标钢结构焊接工艺评定暨制造规则专家评审会。南京市公共工程建设中心、 中交公路规划设计院有限公司、江苏法尔胜材料分析测试有限公司等单位的代表，中铁宝桥（扬州）公司副总经理吴小兵参加会议。

与会专家及代表听取了中铁宝桥所作的南京长江第五大桥工程钢砼组合梁钢结构制造方案介绍、钢结构制造规则和焊接工艺评定试验总结的汇报，以及监理单位的审核意见，并查阅了相关资料，经讨论专家组一致认为，焊接工艺评定报告内容翔实、数据可信，试验的各种接头涵盖了设计文件中各类接头形式，各项检测结果均满足规范和设计的要求，可作为编制钢砼组合梁焊接工艺规程的依据；制造规则符合设计文件和相关规范要求，内容完整，具备较强的可操作性， 可作为钢砼组合梁钢结构制造的依据。

南京五桥采用纵向钻石型钢－混凝土组合索塔，横向为独柱式结构，由2座边塔和1座中塔组成。大桥索塔钢壳结构复杂，且将钢筋安装定位引入到板单元制作过程中，形成附筋单元尚属国内首次。大桥建成后可推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，缓解过江压力。

近日，由中铁宝桥生产的西安北至机场城际轨道项目正线用,60kg/m 钢轨9号单开道岔通过验收。

与会专家听取中铁宝桥所作的60kg/m钢轨9号单开道岔厂内试制试铺总结报告、检测报告，并对现场铺设道岔进行了抽检。经讨论一致认为：技术资料齐全，符合验收要求；该道岔的制造、铺设技术准备充分，制造工艺合理，生产、检验设备和专用试铺工装完整，质量过程控制严格；该道岔各项技术指标符合设计图纸和相关技术条件的规定。同意通过厂内试制试铺验收，可以批量生产。

西安北至机场城际轨道项目是陕西省境内第一条城际铁路，连接西安市陆空两大综合交通枢纽，是“大西安”国际综合性交通中心的重要支撑，对完善我省综合交通运输体系、巩固提升陕西交通枢纽省份地位具有重大的意义。

日前，南益高速南洞庭大桥钢箱梁首轮总拼在中铁宝桥（扬州）公司通过验收，这为该项目批量生产创造了条件。

南洞庭大桥位于益阳市南县草尾镇胜天村，是南益高速的控制性工程。大桥总长3286米，主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面宽29.3米，钢结构重量约1.4万吨，被誉为 “三湘第一跨”。

近年来,中铁宝桥凭借雄厚的造桥“国家队”的实力,在三湘大地先后制造架设了杭瑞高速洞庭湖公路桥、蒙华铁路洞庭湖大桥,树立了良好的丰碑。

4月11日，贵州省平塘特大桥钢锚梁制造工艺、验收规则暨焊接工艺评定通过专家评审。贵州平罗高速公路项目办、贵州省交通规划勘察设计研究院有限公司等单位领导和专家，以及中铁宝桥副总经理、工会主席姚伟国，副总工程师李军平出席会议。

与会专家听取了中铁宝桥所作的技术汇报，查阅了相关资料，经讨论一致认为：《制造验收规则》满足设计文件及相关规范的要求，内容齐全，制造指标可行，修改完善后可用于本桥钢锚梁的制造及验收；《焊接工艺评定试验总结》中采用的焊接方法、焊接材料、焊接坡口形式和焊接参数合理，焊接接头涵盖了主要接头形式，可作为编制钢锚梁制造焊接工艺的依据。

平塘特大桥为三塔双索面结合梁斜拉桥，全长2135米，主塔塔高328米，是目前的世界最高混凝土桥塔，集团公司承担了大桥钢锚梁等产品的生产制造任务。

近日，由中铁宝桥(天元)公司参建的遵义市凤新快线道路工程钢结构吊装安全施工专项方案通过专家论证。

遵义市交通勘察设计有限公司、遵义市建筑设计院、中铁二院贵阳设计研究院、贵州航天监理公司、中建四局三公司等单位的专家代表出席论证会议。专家组听取了中铁宝桥所作的钢箱梁吊装安全施工专项方案汇报并查阅了相关资料，随后与会专家进行了充分讨论。

经讨论专家组一致认为：中铁宝桥提供的钢箱梁吊装安全施工专项方案编制依据充分、内容详实完整、支架系统计算正确，满足《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》要求，部分内容经修正后可用于指导施工。

近日，经过近半年的调试和试验，道岔车间新垫板厂房内的焊接机器人单元各部分运行渐趋稳定，轨道线路研究院在前期平垫板焊接试验的基础上，完成了滑床垫板的焊接试验。按照 TB/T412要求进行检测，所焊接滑床垫板的型式尺寸、 渗透探伤均符合产品技术要求。

经试验，采用焊接机器人进行道岔垫板焊接生产，在降低操作者劳动强度、改善作业环境的同时，能提高产品一致性，焊缝外观质量明显优于手工焊接。采用焊接机器人进行垫板焊接生产，能有效提升公司道岔产品生产自动化水平，形成人机一体，集约高效的新型制造模式。目前，小批量生产验证试验进展顺利。

1月30日，山东高速工程咨询有限公司在潍坊主持召开长深高速高青至广饶段钢箱梁焊接工艺评定试验评审会。参加会议的有特邀专家，山东高速工程咨询有限公司、山东省路桥集团有限公司的代表，以及中铁宝桥集团有限公司总经理助理成宇海等人。

与会专家与代表听取中铁宝桥集团有限公司对长深高速高青至广饶段钢箱梁《制造方案》的介绍和《焊接工艺评定试验总结报告》的汇报，认真审阅了相关资料，经过充分讨论，形成以下评审意见：焊接工艺评定报告资料齐全、内容翔实、数据可靠，所进行试验的各种焊接接头涵盖了设计文件中各类接头型式，各项性能指标符合规范的规定和设计要求，可作为长深高速高青至广饶段钢箱梁编制焊接工艺文件的依据。

长深高速公路是国家高速公路网规划的“纵三”线，是贯通我国东部地区的南北大通道。其中，长深高速高青至广饶段钢箱梁制造工程是长深高速公路项目重点控制工程，共包括陈户主线桥、陈户匝道桥、彭家D匝道桥、 彭家E 匝道桥、小清河1、 2号特大桥共六座桥梁， 其结构均采用钢-砼组合箱梁形式，其厂内制造均在山东区域项目部潍坊制造基地完成，共计9800吨。据悉，项目建设完成后将连接起现有的荣乌高速公路和滨博高速公路，在区域内形成一条东西走向的高速通道，对于完善国家高速公路网及山东高速公路网结构、实现黄河三角洲地区干线公路的“联网贯通”、促进黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区等发展战略的实施、带动区域经济社会快速发展等都具有重要意义。

12月9至10日，宝工公司研制的五种新型液压复轨器通过中铁检验认证中心现场审查，为下一步批量生产投放市场奠定了坚实基础。

审查组专家通过对公司技术研发、车间生产、物料存放、产品试验、质量检验等方面的审核，最终认为：公司对认证产品（液压复轨器）基本具备质量保证能力，一致同意公司复轨器产品现场审查通过。

宝工公司研发制造的YFG系列复轨器产品是用于快速恢复脱轨车辆的一种工具，已取得国家发明专利证书。该产品不仅摆脱了外部动力牵引复轨的弊端，而且具有结构简单、体积小、操作灵活、安全可靠、复轨快的特点。

12月1日，淮安市市区快速路和高铁枢纽工程建设指挥部综合协调办公室在南京组织召开了HA-KSL-6-1标西安路京杭运河大桥钢梁施工组织设计、制造规则与焊接工艺评定方案专家审查会。本标段的建设、设计、监理、监控、检测、施工等相关单位代表参加了会议。

专家组听取了扬州公司所做的施工组织设计、制造规则与焊接工艺评定方案汇报和监理单位的审查意见汇报，审阅了有关资料，经讨论、质询，一致认为：钢梁施工组织设计内容齐全，工艺合理，方案可行；焊接工艺评定报告资料齐全、内容翔实、数据可信，所进行的焊接接头试验涵盖了设计文件中各类接头形式，各项检测指标均达到了相关规范和设计要求，可作为编制西安路京杭运河大桥焊接工艺的依据；《制造规则》针对本桥钢梁的结构特点，以《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和设计文件为依据编制而成，内容全面、 具备较强的可操作性，可作为钢梁制造和检验的依据。

淮安市西安路京杭运河大桥作为淮安市快速一期建设工程重要节点，位于淮安市西安路跨越京杭运河处，呈南北走向。大桥为双层三跨连续钢桁梁拱桥，总重约1.7万吨。

11月28日，成都地铁5号线一、 二期工程60kg/m钢轨9号单开道岔试制试铺在宝鸡通过评审。

评审会上，与会专家和代表一致认为：中铁宝桥为该道岔的试制、铺设进行了充分的技术准备，制定了合理的制造工艺，配备了必要的生产设备、检测量具和专用试铺工装，进行了严格的质量过程控制，完成了道岔的试制试铺，技术资料齐全，内容翔实，符合试用评审要求，道岔的整体技术状态各项指标符合设计图纸和相关技术条件的规定，同意通过试用评审，可以上道试用。

作为国内最大的道岔研制企业，近几年，中铁宝桥在不断巩固铁路道岔市场的同时，大力开发城市轨道交通和地铁道岔产品。先后为北京、成都、广州、深圳、西安、苏州等30多个城市研发制造了地铁道岔产品，为城市轨道建设做出来贡献，获得了市场的一致认可。

12月1日，禹门口黄河大桥首轮钢主梁试装通过专家评审。

评审中，与会专家代表一致认为：禹门口黄河大桥首轮钢主梁试装尺寸精度、线形、孔群精度等主要项点满足《制造验收规则》的要求。钢主梁制造施工准备充分，机构健全，工艺方案合理，制造过程始终处于受控状态。钢主梁制造质量保证体系完善，运行正常、有效，具备了批量生产条件。

禹门口黄河公路大桥是西北地区跨径最大的双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥。该项目北起山西省河津市黄河岸边，南至韩城市108 线韩城一级公路改建段起点。大桥采用半漂浮结构支撑体系，双工字型钢主梁与混凝土板共同受力的结合梁结构，桥梁全长1055 米，将成为西北地区跨径最大斜拉桥。在该项目中，中铁宝桥承担了15000余吨钢结构制造安装任务。

禹门口又称“龙门”，“鲤鱼跃龙门”“龙门三激浪，平地一声雷”“黄河西来决昆仑，咆哮万里触龙门”等等佳话名句指的就是此地，是个名副其实的旅游胜地。禹门口黄河公路大桥的开工建设，对于缓解南北两地交通拥堵压力，疏通物资交流、煤炭外运、能源化工外输，强化道路交通运输功能，促进区域经济社会的协调发展，具有十分重要的意义。

11月14日，武汉桥梁建筑工程监理有限公司在江苏扬州主持召开三官堂大桥及接线工程（主桥）钢桁梁V撑首轮预拼装专家评审会。

与会专家及代表察看了V撑首轮预拼装施工现场和首制件实物， 听取了中铁宝桥三官堂大桥及接线工程（主桥）钢桁梁V撑首轮预拼装技术总结报告、三官堂大桥及接线工程（主桥）钢桁梁V撑首轮预拼装检测报告、监理单位工作总结报告、三检单位无损检测报告，查阅了相关文件。专家组一致认为：提供的资料齐全，内容翔实。制造单位质量保证体系健全，制造工艺方案合理，设备、工装适用。首制件制造及V撑预拼装几何精度和焊接质量满足设计和《三官堂大桥及接线工程（主桥）钢桁梁制造规则》的要求，可进行后续生产。

三官堂大桥位于浙江宁波，全长3.3公里，桥梁总长2。2公里，主桥一跨过江、三跨连续；宽度约46米，双向8车道；主跨采用465米超大跨度连续钢桁梁，建成后将成为世界上跨度最大的连续体系钢桁梁桥，中铁宝桥承担了全桥31180吨钢梁生产制造任务。

11月21日，由天元公司设计并试制试铺的改进型50kg/m钢轨9号4。0m间距交叉渡线通过厂内验收评审。

本次评审是由集团公司轨道线路研究院、质量管理部等单位组成的专家组进行的一次厂内验收审查活动。会议听取了天元公司所作的《设计及试制试铺总结报告》和《检验报告》，并现场检测了试铺产品。经过讨论，与会专家一致认为提供的资料完整，符合鉴定要求。试制试铺的道岔经检测，各部尺寸满足设计图纸及有关标准的要求，产品设计合理，制造工艺可行，工装样板可靠齐全。

该道岔是对既有道岔进行的木改砼设计，道岔在不改变现场道岔布局、线型的情况下，利用公司成熟经验，加入了多项优化技术，解决既有道岔存在的枕木腐朽、轨件磨损、扣件松动脱落、零部件锈蚀、道岔稳定性差等突出问题，提高道岔综合性能，确保行车安全。

11月14至17日，国家铁路局设备监管司组织专家对南京公司进行了全面细致的审查，南京公司顺利通过国家铁路道岔生产企业行政许可专家评审。

此次评审由国家铁路局设备监管司牵头组织，来自中铁咨询集团、铁科院、哈尔滨铁路局、上海铁路局、中国铁路物资总公司、中铁检验认证中心、上海铁路监管局的7名专家组成验收组，对南京公司道岔生产企业行政许可相关材料及现场情况进行了评审。

评审期间，专家分成三个小组，对南京公司质量管理、生产资源、技术文件、采购控制、过程控制、质量检验和安全文明生产七个方面进行了认真检查，并深入现场进行了核实。经过评审，与会专家对南京公司生产经营管理、产品质量、生产过程控制等工作给予了高度评价，认为南京公司整体管理水平较高，各项管理制度健全，道岔生产各方面指标符合国家要求。

最终，与会专家确定南京公司道岔产品生产和管理工作符合《铁路道岔设备生产企业审批实施细则》要求，一致同意通过道岔生产企业行政许可评审。

10月31日，虎门二桥S1标钢结构焊接工艺评审会在汕头公司举行。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司、中交第二公路工程局有限公司虎门二桥S1标项目部等单位的领导和专家参加了会议。

会上，与会专家听取了集团公司所作的《虎门二桥S1标钢结构制造工艺方案汇报》、《焊接工艺评定试验总结汇报》及监理单位的焊评试验意见，审阅了相关资料。经讨论认为：焊接工艺评定试验总结资料齐全、数据可信。所做的28组焊接试件涵盖了设计图中的各类接头形式。选用的接头坡口形式焊接材料、焊接方法及焊接参数合理， 可以作为编制S1标钢结构制造焊接工艺的依据。

据悉，虎门二桥S1标钢结构项目包含各类曲线匝道桥、钢箱梁钢壳及墩盖梁共计9个，钢结构主体材质为Q345D，总重量约2132.8吨。

近日，南京长江第五大桥索塔钢壳焊接工艺评定暨制造规则在扬州公司通过专家评审。

专家组听取了工艺方案、制造规则、焊接工艺评定试验总结汇报及审核意见，审阅了相关资料，经讨论认为：焊接工艺评定报告内容翔实、数据可信，试验的各种接头涵盖了设计文件中各类接头形式，各项检测结果均满足规范和设计的要求，可作为编制索塔钢壳焊接工艺指导书的依据；制造规则符合设计文件和相关规范要求，具备较强的可操作性，可作为索塔钢壳制造的依据。

南京五桥是205国道、312国道组成部分，是国道干线上的公路过江通道，大桥全长11.99千米，跨长江大桥长约4。4公里，钢结构总重约3.8万吨。

近日，湖北嘉鱼长江公路大桥钢锚梁首轮预拼装在扬州公司通过验收，为下阶段批量生产奠定了基础。

验收中，专家组通过实地察看、听取报告、审阅资料、交流问询等方式，对中铁宝桥承制的嘉鱼长江大桥钢锚梁首轮预拼装质量进行了审查。专家组一致认为：钢锚梁制造工艺合理可行、质量保证体系健全；首轮制造质量、线形及几何精度和焊缝质量满足相关规范和设计要求，可以进行后续钢锚梁的生产。

嘉鱼长江公路大桥钢箱梁、钢锚梁约30209.2吨，是武汉城市圈环线高速公路的控制性工程，桥梁全长4660米，跨江主桥为双塔对称钢箱混合梁斜拉桥，全长1460米。

10月17日，蒙华铁路三门峡黄河大桥首制件验收会在宝鸡顺利召开，这为三门峡黄河大桥批量生产奠定了基础。

与会专家代表听取了集团公司作的相关汇报，审查了相关技术资料，经讨论一致认为：首制件的各项检验资料齐全、制造工艺合理、质量符合规范及设计要求，能够指导后续钢桁梁批量生产。

三门峡黄河大桥是蒙西至华中地区铁路蒙西通道、运城至三门峡铁路跨越黄河的共用桥梁。大桥主桁采用三角形桁式，桁高15m，桁间距12m，横向为3片桁架，中边桁中心距13。6m，上层公路桥面全宽32m。我公司承制了84+5×108m六孔连续钢桁梁，总长624m，钢结构工程量约2.329万吨。

9月12日，武汉市四环线青山长江公路大桥主桥首段钢梁制造在扬州通过评审。

与会专家及代表查看了钢梁制造现场并听取了集团公司所作的武汉市四环线青山大桥主桥首段钢梁制造技术总结报告、质量检测报告，监理单位及第三方检测单位所作的汇报，认真审阅了相关资料，经充分讨论一致认为：钢梁制造所采用的工艺合理可行，几何精度满足设计和规范要求；首段钢梁焊缝外观质量良好，内在质量优良，满足《武汉市四环线青山长江公路大桥钢梁及钢锚梁制造规则》要求；经补充完善后可以指导本桥钢梁的批量生产。

青山长江公路大桥为四环线东北跨越长江段，是四环线上的两个过长江通道之一。大桥主航道桥主跨为938米的双塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，中跨为钢箱梁，边跨为钢箱结合梁，索塔为A型塔，塔高279.5米。全桥采用双向八车道高速公路建设标准，桥面宽47米，为长江上最宽的桥梁。集团公司承担了23297吨钢箱梁和钢锚梁制造任务。

9月13日，秀山大桥钢箱梁首轮总拼在扬州通过专家评审。

与会专家查看了制造现场，听取了集团公司所作的秀山大桥钢箱梁首轮总拼的技术总结报告，认真审阅了相关资料，经充分讨论一致认为：钢箱梁制造工艺合理可行，制造质量保证体系健全；首轮制造质量良好，制造检测数据齐全，线形及几何精度和焊缝质量符合《秀山大桥工程第X-SG-3标段钢箱梁制造验收规则》要求；首轮钢箱梁的制造工艺可用于指导本桥后续钢箱梁的批量生产。

秀山大桥位于浙江舟山岱山县高亭镇官山岛与秀山岛之间，主桥为三跨连续悬索桥，集团公司承担了大桥钢箱梁等钢构件的生产制造，钢结构重量共计约2.29万吨。

9月13日，北京永定河特大桥钢塔首轮预拼装顺利通过专家评审。中国铁道科学研究院、中交公路规划设计院的有关专家及业主单位、设计单位、监理单位的领导，集团公司总经理助理成宇海等出席评审会。

专家组首先到永定河特大桥钢结构制作总拼场地，对钢塔首轮预拼装情况进行现场检查和验收，针对预拼装整体方案，预拼效果及外观进行了全面检查，检查中由项目副总工王晓辉在现场重点介绍钢塔节段的实际组拼流程和工艺措施。

在项目部会议室，专家组听取了集团公司对钢塔首轮预拼装制造过程、工艺方案、先进技术应用及预拼装结论、质量控制等工作的汇报，以及监理单位的工作汇报。专家组成员依次对钢塔钢结构制作过程中的要点和关键工序进行了深入询问，项目部相关人员针对专家组提问做出一一解答。

经评审专家组认为，中铁宝桥承制的永定河钢塔首轮预拼装满足设计要求、符合国家及北京地方相关标准规范，可以进行后序批量性生产。同时专家门表示，对此次预拼装工作表示认可，对宝桥的制造能力表示肯定，对宝桥承制永定河特大桥钢结构充满信心。

北京永定河特大桥项目部按照工期节点要求，合理安排生产，出色完成高塔桥面以下钢结构总拼任务和钢塔首轮预拼装工作，为首轮预拼装的评审和验收奠定了基础。

9月10日，北京S1线中低速磁浮道岔顺利通过预验收。预验收由北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司组织，北京市交通委员会、北控磁浮、中国铁路设计集团有限公司、北京市地铁、中铁宝桥等单位参加。

在为期3天的验收中，检查组从外观、功能和资料等方面进行了检查验收，各方对中铁宝桥制造架设的道岔产品质量提出高度肯定，顺利通过预验收。

中铁宝桥作为国内唯一一个多制式轨道交通道岔产品全系列供应商，为北京中低速磁浮S1线提供了单开、三开、单开渡线、交叉渡线等16组道岔，分别铺设在车辆段、出入线、石龙路站等线路上。

9月4日，由城轨交通研究院设计的悬挂式单轨道岔技术方案通过设计评审。评审会由集团公司总工程师吉敏廷主持，中铁二院、青岛四方机车公司等轨道线路设计与车辆设计专家，对公司自主研发设计的悬挂式单轨道岔进行了技术方案评审。

道岔研发负责人都武对悬挂式单轨道岔从整体设计方案到各机构设计方案均进行了详细论述，针对道岔线形、机构设计与选型、外部接口与空间范围、限界、道岔技术指标等关键设计参数，与评审专家进行了深入的研讨。与会专家对集团公司自主设计开发新型悬挂式单轨道岔给予了充分的肯定，并针对各专业方向提出了诸多建设性意见与建议，对公司研发的悬挂式单轨道岔进一步改进、优化具有重要的作用与意义。

经过一整天紧张的讨论研究，评审专家对公司研发的悬挂式单轨道岔给予充分肯定与认可，认为道岔整体结构设计科学，道岔机构设计融入了其它类型城轨交通道岔经验而更加合理、可靠，一致同意通过设计方案评审；悬挂式单轨道岔待相关线路整体设计方案完成后，具备试制条件。

8月14日，由天元公司承建的西安曲江新区新开门南路市政工程钢箱梁安装架设施工方案通过专家评审。

与会专家审阅了方案及计算资料并听取了由天元公司所作的关于西安曲江新开门南路市政工程钢箱梁安装架设施工方案的报告，经过答疑并讨论，最终一致认为钢箱梁安装架设施工方案总体可行，经完善后可用于施工。

同时，与会专家针对安装架设方案提出了宝贵意见，为施工架设提供了更加完善的理论依据，确保了方案的科学性和可行性，为项目的顺利开展提供了有力的技术保障。

8月15日，湖北嘉鱼长江公路大桥钢箱梁焊接工艺评定在扬州公司通过评审。

与会专家及代表考察了试装现场并听取了扬州公司关于嘉鱼长江公路大桥钢箱梁焊接工艺评定试验总结报告及监理单位、设计单位、监控单位意见。专家组认真审阅了相关资料，经过充分讨论一致认为：焊接工艺评定报告内容详实、数据可信，试验的各种接头涵盖了设计文件中各类接头形式，各项检测结果均满足规范和设计的要求，可作为编制钢箱梁焊接工艺指导书的依据。

嘉鱼长江公路大桥是武汉城市圈环线高速公路的控制性工程，桥梁全长4660米，工程量约3万余吨，分为北岸引桥、主通航孔桥、南岸滩桥、跨南岸大堤桥四个区段。跨江主桥为双塔对称钢箱混合梁斜拉桥，全长1460米。

近日，宁波三官堂大桥及接线工程（主桥）钢桁梁首制件在扬州公司通过验收。

与会代表查验了首制件并听取了扬州公司关于《三官堂大桥及接线工程（主桥）钢桁梁首制件总结报告》、首制件检测报告及监理总结报告。认真审阅了相关资料，经过充分讨论一致认为：首制件几何尺寸精度及质量达到了《三官堂大桥及接线工程（主桥）钢结构制造规则》的要求；通过首件的制作，验证了经改进完善的工艺方案合理、可行，工艺装备可靠，能够保证杆件制造质量和生产效率；质量保证体系完善，质量控制程序覆盖了制造全过程，运行正常有效；首件各项质量检验结果表明，已具备批量生产的条件。

三官堂大桥位于浙江宁波，全长3.3公里，桥梁总长2。2公里，工程量约2万吨。主桥一跨过江、三跨连续，主跨采用465米超大跨度连续钢桁梁。

近日，重庆曾家岩嘉陵江大桥钢梁制造验收规则暨焊接工艺评定通过评审。

曾家岩嘉陵江大桥工程跨越渝北、江北、渝中三区，是南北向的重要主干道，同时也是轨道十号线的共建大桥。曾家岩大桥全长544米，总重2.2万余吨，公轨两用。上层通汽车，双向6车道，宽度为31.4m，设计时速40公里；下层为轨道交通10号线过江桥梁。

8月3日，雅康高速公路泸定大渡河特大桥钢桁梁首轮试装通过专家评审。

泸定大渡河特大桥建设面临着高地震烈度、复杂风场条件、高陡边坡不稳、悬索桥跨径极大等难题。该桥是雅康高速重要组成部分，采用悬索桥形式，从半山腰横跨大渡河，两组塔柱高188米，总重1.1万余吨，跨径1100米，位居四川省第一，是名副其实的“蜀中第一跨”。

8月9日，技术中心办公室在公司二楼会议室组织召开泰国1000mm轨距BS80A钢轨6号外分式复式交分道岔厂内试制试铺评审会。会议由集团公司副总经理董彦禄主持。

该道岔是公司为泰国既有线路研制的6号外分式复式交分道岔，用于泰国铁路站场既有旧型道岔改造，为复式交分容许通过速度30km/h，轨下基础采用长枕碎石道床，适用于有缝线路。

与会人员分别听取了轨道线路研究院、质量管理部所做的《泰国1000mm轨距BS80A钢轨6号外分式复式交分道岔（砼枕）试制试铺总结报告》和《检验报告》，并进行了认真审议。一致认为：提供的产品鉴定文件齐备，内容详实，具备鉴定条件。零部件制造工艺合理，工装样板齐全，能满足生产制造要求。生产过程中未增加新的环境危害因素和安全危险因素，环境污染控制符合有关规定的要求。同意泰国1000mm轨距BS80A钢轨6号外分式复式交分道岔出厂上道使用。

7月29日，禹门口黄河大桥总监办在集团公司技术中心会议室召开禹门口桥首制件验收会。中交韩城黄河大桥有限公司工程部部长薛平安、广东虎门技术咨询有限公司禹门口

黄河大桥总监办总监郭建民、中交隧道局禹门口黄河大桥项目经理部经理梁建军和总工程师邱志军，集团公司副总经理张琳出席会议。

会议听取了集团公司所作的首件制造总结汇报，在现场对首制件进行质量抽检。抽检后驻厂监理及第三方检测人员分别汇报了首件制造过程及现场抽检质检情况。过程质检和本次现场抽检结果均符合规范及设计要求。经各方讨论，一致同意首制件通过验收，可以批量生产。

业主和监理对首制件制造质量给予高度评价和认可，同时希望集团公司再接再厉，把禹门口项目打造成优质工程。

6月28日， 武汉市四环线青山长江公路大桥钢锚梁焊接工艺评定、钢箱梁及钢锚梁制造规则在扬州公司通过评审。

青山长江公路大桥为四环线东北跨越长江段，是四环线上的两个过长江通道之一。大桥主航道桥主跨为938米的双塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,中跨为钢箱梁,边跨为钢箱结合梁,索塔为A型塔,塔高279。5米。全桥采用双向八车道高速公路建设标准,桥面宽47米，为长江上最宽的桥梁。集团公司承担了23297吨钢箱梁和钢锚梁制造任务。

近日,雅康高速公路泸定大渡河特大桥钢桁梁GL-1标施工组织设计、制造规则、焊接工艺评定在扬州公司通过评审。泸定大渡河特大桥建设面临着高地震烈度、复杂风场条件、高陡边坡不稳、悬索桥跨径极大等难题。该桥是雅康高速重要组成部分，采用悬索桥形式，从半山腰横跨大渡河，两组塔柱高188米,跨径1100米，位居四川省第一，是名副其实的“蜀中第一跨”。

近日，浙江舟山市富翅门大桥钢箱梁制造首制件在扬州公司通过专家评审。

舟山市富翅门大桥总重8000余吨，是宁波舟山港主通道工程的起始段，其起点位于甬舟高速富翅互通，终点位于岑港镇涨次村南侧，顺接拟建329国道舟山段改建工程，并设岑港互通与宁波舟山港主通道后期工程相连。该桥为双塔单索面斜拉桥，主跨跨径为340米。

5月26日，湖北交投嘉鱼长江大桥总监办在武汉主持召开了嘉鱼长江公路大桥钢箱梁、钢锚梁施工组织设计专家评审会暨焊接工艺评定任务书专家咨询会。

与会专家及参会代表听取了中铁宝桥集团所做的嘉鱼长江公路大桥钢箱梁钢锚梁施工组织设计及焊接工艺评定试验任务书报告，监理单位、设计单位、监控单位也发表了意见。经专家组认真审阅了相关资料，讨论一致认为：钢箱梁及钢锚梁制造施工组织设计内容较齐全，方案总体可行，经完善后可用于指导钢箱梁、钢锚梁的生产。焊接工艺评定试验任务书内容齐全，试验项目涵盖全桥接头形式，可以用于指导本项目钢箱梁钢锚梁及附属结构焊接工艺评定试验的实施。

嘉鱼长江公路大桥位于湖北省南部、武汉城市圈西南部区域。桥址上距荆岳长江公路大桥约105km，下距军山长江公路大桥约85km,是武汉城市圈环线高速公路跨越长江的控制性工程。

5月22日，蔡家坡东四路跨渭河特大桥制造验收规则、焊接工艺评定及大桥钢结构安装方案通过评审。陕西蔡家坡城市建设有限公司、中交第三公路工程局有限公司、盛源鑫项目管理有限责任公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、中铁宝桥集团有限公司等单位的代表和专家参加会议。集团公司总工程师吉敏廷出席会议。

专家与代表听取了中铁宝桥集团有限公司作的《大桥制造验收规则》、《焊接工艺评定报告》、《大桥钢结构安装方案》的相关汇报，以及盛源鑫项目管理有限责任公司作的监理汇报，审查了相关技术资料。

会上，经与会专家认真讨论一致认为：中铁宝桥提交的《蔡家坡东四路跨渭河特大桥制造验收规则》编制符合相关技术标准，可用于蔡家坡东四路跨渭河特大桥钢结构加工制造的验收依据。提交的《蔡家坡东四路跨渭河特大桥焊接工艺评定报告》符合相关技术标准要求，焊接工艺评定试验涵盖了本工程典型焊接接头，焊接接头主要性能指标满足相关要求，可作为指导蔡家坡东四路跨渭河特大桥钢结构加工制造的技术依据。专家认为：中铁宝桥提交的《蔡家坡东四路跨渭河特大桥钢结构安装方案》内容较全面、 方案基本可行,修改完善后可作为蔡家坡东四路跨渭河特大桥钢结构安装的依据。

吉敏廷表示，中铁宝桥将认真贯彻落实专家的意见和建议，进一步加强质量管控和安全保障，不断完善工艺方案，向用户交出满意答卷。

5月11日，集团公司研制开发的北京轨道交通S1线磁浮系列道岔在北京通过道岔技术应用安全风险评估。

此次安全风险评估工作由北京控股磁悬浮技术发展有限公司组织,北京市重大项目建设指挥部办公室、北京市地铁运营有限公司、集团公司等单位参加。会议根据国家有关法律、法规和《北京市轨道交通建设领域新技术新产品新系统新制式应用安全风险评估管理办法》,对道岔设计、生产、安装、运营等方面的安全风险评估进行了审查。专家组一致认为,该磁浮系列道岔产品通过应用安全风险评估,可在北京S1线中低速磁浮交通项目中应用。

中低速磁浮系列道岔由集团公司2006年开始研制,历经十多年的努力,形成了具有独立知识产权的科技成果,填补了国内空白,达到国际先进水平。该产品目前获得发明专利两项、实用新型专利两项；主编或参编行业技术标准一项,企业技术标准4项。

北京轨道交通S1线磁浮系列道岔顺利通过道岔技术应用安全风险评估,标志着公司开发研制的中低速磁浮系列道岔获得了在北京轨道交通S1线上应用的许可，该系列道岔产品正式在商业运营线路上开始应用。

北京S1线设计为中低速磁浮轨道运行,东起石景山区苹果园,与地铁一号线终点相连,西至门头沟区石门营站。在该项目中,中铁宝桥承制了单开、三开、单开渡线、交叉渡线等16组道岔,主要应用在车站、车场（库)等主要部位。

4月19日，武汉桥梁建筑工程监理有限公司在江苏扬州主持召开了三官堂大桥及接线工程 （主桥）钢桁梁焊接工艺评定暨制造规则专家评审会，宁波市市政公用工程安全质量监督站、宁波市市政工程前期办公室、上海市政工程设计研究总院、杭州华新检测技术股份有限公司、四川公路桥梁建设集团有限公司等单位的领导专家，扬州公司总经理张永利、总工程师朱新华等出席会议。

与会专家及代表听取了扬州公司所作的《三官堂大桥及接线工程（主桥）钢桁梁焊接工艺评定报告》、《三官堂大桥及接线工程（主桥）钢桁梁制造规则》及监理单位所做的审查报告，认真审阅了相关文件，经过充分讨论，专家组一致认为：焊接工艺评定总结报告资料齐全、内容翔实、数据可信，108组焊接接头试验涵盖了设计文件中各类接头形式，各项监测数据均达到了规范规定和设计要求，其结论可作为编制本桥钢结构制造焊接工艺的依据； 本桥制造规则是针对本桥钢梁钢结构特点，内容全面，具有较强的可实施性，经完善后可作为本桥钢桁梁制造的依据。

据了解，宁波三官堂大桥及接线桥梁建设标准为城市主干道，主线跨越甬江采用连续钢桁梁结构，主桥长785米，最大的一跨为465米直接跨过甬江。建成后将成为世界上跨径最大的连续钢桁梁桥。

近日，集团公司研制的跨座式单轨交通关节型可挠道岔在重庆顺利通过新产品鉴定。这标志着集团公司在跨座式单轨交通道岔产品领域具备所有类型道岔产品的供货能力，极大提升了公司在单轨交通领域的综合竞争实力。

关节型可挠道岔由集团公司城轨交通研究院于2011年开始研制，2015年4月在重庆2号线白居寺车场上线开始试运转。经过2年时间的试运转，道岔系统运行平稳、可靠，完全满足线路运营要求。

该产品目前获得发明专利一项、实用新型专利三项，达到了国际先进水平。

近日，“新能源关键技术及实验线工程” 科技成果专家评审会在中唐空铁集团有限公司召开。中国工程院院士刘友梅、杜彦良等15位行业资深专家参加了项目评审。集团公司副总经理张琳参加会议。

会上，中科院院士、 西南交通大学首席教授、 项目总体设计人翟宛明作项目的总体汇报。中铁宝桥城轨交通研究院项目负责人作了道岔设计、 制造、 安装和轨道梁制造、 安装的专题汇报。评审组专家听取了相关汇报、查看了相关技术资料并现场乘车体验， 一致通过了中唐空铁项目的的评审验收。

据悉，中唐空铁试验线是世界首条新能源空铁项目。该项目建设中， 集团公司承担了悬挂式平移道岔和1.4公里线路轨道梁柱系统的研发制造任务。该项目的顺利建成，充分彰显了集团公司在悬挂式轨道交通领域的实力， 提高了企业的知名度和影响力， 为下一步市场化推进打下了坚实基础。

4 月14 日，江苏安达工程咨询监理有限公司在扬州召开了淮安市京杭运河淮海路大桥钢箱梁及钢塔柱焊接工艺评定暨制造规则评审会。淮海路大桥改建工程建设办公室、江苏交科交通设计研究院、中设设计集团、中交公路规划设计院等单位领导，以及中铁宝桥（扬州）公司总经理张永利、总工程师朱新华参加会议。

与会专家及代表听取了扬州公司所作的《B 标段钢箱梁及钢塔柱焊接工艺评定试验总结报告》、《B 标段钢箱梁及钢塔柱制造规则》及监理部所作的相应审查报告,认真审阅了相关资料文件。

经专家组讨论一致认为：焊接工艺评定确定的焊接接头试验涵盖了设计文件中各类接头形式，资料齐全、内容翔实、数据可信；各项指标均达到了规范规定和设计要求。可作为编制本桥钢结构制造焊接工艺的依据。制造方案和制造规则结合了本桥钢结构特点，所提出的制造方案较全面，具有操作的可行性，经完善后可作为本桥钢结构的制造工艺方案。

4 月12 日，青兰高速泰东黄河大桥主桥钢箱梁首轮制造验收会在项目驻地召开。山东高速泰东公路有限公司、山东省交通规划设计院、山东高速工程咨询有限公司、山东省公路桥梁建设有限公司等单位领导，以及集团公司总经理助理成宇海等出席会议。

与会领导及专家组考察了钢箱梁制造现场，听取了集团公司所作的《国高青兰高速泰东黄河大桥主桥钢箱梁首轮制造技术总结报告》和监理单位《青兰高速泰东黄河大桥主桥钢箱梁首轮制造见证报告》。审阅了有关资料，与会代表一致认为泰东黄河大桥主桥钢箱梁首轮制造质量检验各项点满足设计文件和相关规范要求，质量体系完备，满足生产要求，同意签字验收，可以进行后续批量生产。

平阴黄河大桥为泰东高速重要标志性工程，该桥总重约为2。2 万吨，钢箱梁在济南章丘制造基地进行板单元加工制造，在桥位现场进行桥总拼；钢桁梁由集团公司钢结构车间负责生产制造。

4月6日，蒙西华中铁路股份有限公司在宝鸡组织召开蒙华铁路用60kg/m钢轨12号、18号单开道岔厂内首组验收评审会。中铁一、四、十一、十九局，中铁咨询，北京、西南交大，通号设计院等单位的专家和代表，以及中铁宝桥副总经理董彦录等参加会议。

会议听取了中铁宝桥所作的试制试铺与检测报告、铁科院所作的监造报告，以及专家组所做的检测报告。并深入生产组装现场考察了中铁宝桥厂内试铺的两组道岔。会上，经专家认真讨论一致认为：中铁宝桥和铁科院提交的评审资料齐全，内容翔实，符合评审要求。中铁宝桥为该道岔的试制试铺进行了充分的技术准备，制定了合理的制造工艺，配备了必要的生产设备和专用试铺工装，同时铁科院入厂监造，加强了质量过程控制，保证了产品试制试铺质量。经专家检测组检测，道岔的整体技术状态与转换设备各项技术指标符合设计图纸和相关技术条件的规定。同意通过厂内首组道岔验收，可以批量生产。

近期，新能源空铁关键技术及“试验线”工程科技成果专家评审会在成都双流空铁产业园举行。与会专家认为，新能源空铁列车作为一种城市交通新制式，在能源、施工周期、占地等方面综合优势显著，大容量锂电池动力牵引应用技术和空铁列车-轨道桥梁耦合动力分析技术居国际领先水平。

该评审会由四川省科技厅主持，中国工程院院士刘友梅、杜彦良、中国科学院院士翟婉明等15位专家参加。中铁宝桥副总经理张琳应邀参加会议。

由中铁宝桥承制的中唐空铁属于悬挂式空中单轨交通系统，悬挂在空中轨道上运行，属于轻型、中速、中等运量公共交通工具，是一种轨道交通中的新形式。不受地面交通状况影响，具有安全、绿色、环保、噪音低、施工便捷、全程自动化、全天候运营、造价较低、性价比高等独特优点。

3月23日，秀山大桥钢箱梁施工组织设计、制造规则、焊接工艺评定专家评审会在扬州召开。国内知名桥梁专家、岱山县疏港公路工程建设管理办公室、武汉桥梁建筑工程监理有限公司、中交公路规划设计院有限公司、中铁大桥科学研究院有限公司、中铁宝桥扬州公司等单位领导及专家参加了会议。

会议听取了中铁宝桥所作的《秀山大桥钢箱梁施工组织设计、制造规则、焊接工艺评定试验总结报告》，监理单位所作的《监理审核意见》，认真审阅了相关资料。经专家组讨论一致认为：施工组织设计内容较齐全、方案总体可行，经完善后可用于指导钢箱梁的生产；制造规则内容全面，满足规范要求，经完善后可作为本项目钢箱梁制造的依据；焊接工艺评定报告内容详实、数据真实有效，试验的各种接头涵盖了设计文件中各类接头形式，各项检测指标均达到了规范和设计的要求，可作为编制秀山大桥钢箱梁焊接工艺指导书的依据；U肋与面板焊缝采用实心焊丝富氩气体保护焊打底、药芯焊丝盖面的双丝平位焊接工艺是可行的。

3月16日，陕西黄帝陵景区游客服务中心观光小火车项目扩初设计评审会在延安召开。来自中国铁道科学研究院、上海复旦规划建筑设计研究院、南京浦镇车辆有限公司、中国特种设备检测研究院、中铁电气化勘测设计研究院等专家，中铁宝桥集团、延安旅游集团、同济大学建筑设计研究院等领导和专家参加了会议。

会上听取了黄帝陵景区游客服务中心观光小火车项目扩初设计汇报，观看了集团公司专题介绍片《建设一流小火车  打造黄陵新地标》，并对设计资料和设计难点进行了查阅和研讨。经过充分讨论，形成评审意见，一致认为：项目设计满足规范要求，项目概算满足投资方要求，同意通过扩初评审。

近日，温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司在宝鸡主持召开了温州市域铁路S1线系列无砟道岔厂内试制试铺验收会。中铁咨询、通号设计院、铁一院、铁四院、中铁二局、中铁三局等单位的专家和代表，以及集团公司副总经理董彦录等出席会议。

会议听取了集团公司所作的温州市域铁路S1线系列无砟道岔厂内试制试铺报告、60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔检测报告，与会专家现场考察了厂内试铺的60kg/m钢轨12号可动心轨辙叉单开道岔。各单位专家和代表经讨论后一致认为：中铁宝桥在该项产品研制工作上技术准备充分，所提交的技术资料齐全，产品设计科学合理，检测项点全面细致，产品符合验收要求，同意通过厂内试制试铺验收。

近日，国家知识产权局公布2013年度国家知识产权优势企业复核结果。成功通过复核被授予“国家知识产权优势企业”称号。

为了深入实施创新驱动发展战略，加强知识产权创造、运用、管理和保护，国家知识产权局于2013年4月开展了国家知识产权优势企业和示范企业培育工作，集团公司被确定为第一批知识产权优势培育企业。目前，三年培育期已满，被授予“国家知识产权优势企业”称号。

    2月20日，舟山市富翅门大桥钢箱梁焊接工艺评定暨制造验收规则评审会在扬州公司召开。国内桥梁专家，舟山市交通运输局、舟山市交通工程质量监督局、宁波舟山港主通道项目工程建设指挥部、中铁宝桥扬州公司等单位领导30余人参加会议。

    与会专家听取扬州公司所作的《钢箱梁焊接工艺评定总结报告》、《钢箱梁制造验收规则》的汇报,以及监理单位所做的工作汇报,认真审阅了相关资料。经过讨论,形成评审意见如下：焊接工艺评定报告资料齐全、内容详实、数据可信,所进行的各种焊接接头试验涵盖了本桥各类接头形式,各项指标达到了设计要求和相关规范规定,可作为编制舟山市富翅门大桥钢箱梁焊接工艺的依据。《制造验收规则》满足相关规范和设计文件的要求,内容较全面,检测项点设置合理、具有可操作性,可作为本桥钢箱梁制造和检验的依据。

2月17日，北京永定河特大桥焊接工艺评定暨制造安装规则评审会在中铁宝桥永定河大桥项目部召开。史永吉、曾志斌、钟建驰、穆金禄、王金良等国内知名专家，北京市公联公路联络线有限责任公司、北京市市政工程设计研究总院有限公司、铁科院（北京）工程咨询有限公司、北京城建集团有限责任公司领导，以及集团公司总经理助理成宇海等出席会议。

会上，专家组听取了集团公司所作的《永定河特大桥制造工艺方案》、《焊接工艺评定报告》和《制造安装规则》汇报。经过认真评审，专家组一致认为：集团公司所提交的技术资料齐全，工艺措施符合相关规范要求，且具有良好的可操作性，符合工程结构特点，一致认可作为实施方案。

       6月14日，蒙西华中铁路洞庭湖特大桥钢梁焊接工艺评定暨制造验收规则评审会在扬州召开。会议听取了集团公司所作的《蒙西华中铁路洞庭湖特大桥钢梁焊接工艺评定总结报告》、《蒙西华中铁路洞庭湖特大桥钢梁制造验收规则报告》和监理单位所作的《审查报告》。经专家组认真讨论和评审，一致认为：中铁宝桥所作的焊接工艺评定报告资料齐全、内容翔实、数据可信，所进行的各种焊接接头试验涵盖了设计文件中各类接头形式，经检测各项指标均达到了相关规范和设计要求，可作为编制蒙西华中铁路洞庭湖特大桥钢梁焊接工艺文件的依据。制造规则以《铁路钢桥制造规范》和设计文件为依据编制而成，内容较全面、具备较强的可操作性，经适当补充完善后可作为本桥钢梁制造和验收的依据。
       洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，是蒙西华中铁路的重点控制性工程之一，全长10444.66 米，采用双线铁路桥设计，行车时速120公里/小时，集团公司承担了23063 吨钢梁的生产制造任务。        

       5月9日，中国铁路总公司科技管理部在南京公司主持召开验收评审会，南京公司试制试铺的铜陵长江大桥双向钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置顺利通过试用评审。在试铺评审会上，与会  专家听取了试制试铺总结报告、力学试验分析报告、安全分析报告和试用考核大纲，并一致认为试用考核大纲内容完整，考核指标合理，铜陵桥伸缩调节器与梁端伸缩装置能满足设计行车速度要求，可保证列车安全运行。专家组同意该产品通过评审，并在铜陵长江大桥上道试用。
        今年年初，南京公司按照课题组的研制计划，组织技术力量配合铁道科学研究院完成了该产品的静态试验、动态伸缩阻力测试及其它相关力学试验。此次试铺工作中，课题组依据测试结果对该产品进行了相关设计优化，南京公司采用了先进的生产设备和检测量具，研制了专用的试铺试验工装，并对部件质量检验和过程质量进行了严格控制，为顺利完成此次试制试铺工作提供了有力保障。
        该产品顺利通过试用评审，标志着公司大跨度钢桥梁用钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置的整体研制技术水平迈上了一个新台阶。

    3月26日，由陕西省科技咨询服务中心和宝鸡市科协主办，市科技咨询服务中心、中铁宝桥承办的“宝鸡市企业创新方法暨企业科技信息库推广培训班”开班。
    培训班由宝鸡市科协副主席王宝丽主持。集团公司副总经理董彦录致辞。省科技咨询服务中心主任刘勇发表了热情洋溢的讲话。本次培训的主要内容有两项，一是由中国科技咨询服务中心原总工程师李赤泉讲授企业创新方法（TRIZ理论）；二是由西安科技咨询服务中心副主任徐小智介绍企业科协科技信息库存推广与应用。公司本部及子公司工程技术人员130余人参加了培训。
    王宝丽做总结发言，她希望宝桥要以本次培训班为契机，组织科技人员认真学习研讨，积极推广创新方法和欧美数据信息库，组织科技人员进一步深化“讲理想、比贡献”活动，集聚智慧，凝聚力量，为提高宝桥经济效益做出自己贡献。 

        近日，由南京公司试制试铺的首组广深港高铁12号可动心道岔，顺利通过香港铁路有限公司（MTR）、CCQJV联合体、中铁物资集团港澳有限公司联合检查组的检查验收。

         2013 年12 月27 日，铜陵大桥双向钢轨伸缩调节器和梁端伸缩装置在南京公司顺利通过厂内试制试铺评审。京福铁路客运专线安徽有限责任公司、中铁咨询、中铁一院、二院、四院，中铁大桥院、西南交大、铁科院、中铁大桥局等单位的专家和代表，以及集团公司副总经理董彦录参加会议。
        会议期间，与会专家对南京公司厂内试制试铺的轨道产品进行了现场检查和检测，一致认为产品综合技术状态良好，各项指标满足设计和相关技术条件要求，同意通过产品试制、试铺评审，可进行下一阶段的厂内相关力学试验。

        铜陵长江大桥有砟轨道双向钢轨伸缩调节器和梁端伸缩装置，是2010 年原铁道部立项的“大跨度公铁两用斜拉桥关键技术研究”项目的主要内容之一，是首次由我国自主研发的钢轨伸缩调节器和梁端伸缩装置成套技术，应用于时速250 公里以上的高速铁路的轨道产品。南京公司为了完成该产品的厂内试制试铺任务，成立了以副总经理为组长的领导小组，集中主要技术和生产力量，组织和实施试制试铺工作，严格控制质量，各部室、工段与各工序环节逐层落实工艺细节，攻坚克难，圆满完成了产品试制试铺工作。

    5月5至7日，“CRTS CHINA 国际轨道交通展2013”在上海世博展览馆举行。190余家国内外知名企业应邀参展。展会上，集团公司就重载铁路道岔前沿技术成果进行了展示，得到了各方专家学者的充分肯定和赞誉。
    展会期间，来自国内外的专家学者对集团公司展示的新技术、新工艺进行了观摩，技术研发人员进行了细致讲解，并与销售人员洽谈了合作事宜，此举充分展示了集团公司雄厚的技术研发能力，也使企业知名度和美誉度得到了进一步提升。

    成为桥梁界唯一一家三度荣获“国家优质工程金奖”、首获发明博览会金奖单位

    本报西安讯 日前，第19届全国发明博览会在古城西安落下帷幕，由中铁宝桥承建的南京长江第三大桥钢塔柱一举斩获金奖。据悉，这是该公司在全国发明展览会上获得的第一块奖牌，也是我国钢桥梁产品在历届全国发明博览会上获得的唯一金奖。
    作为我国造桥行业的“国家队”，2003年，中铁宝桥果断瞄准桥梁建设前沿技术，大力开展企业自主创新，采用先进的三维激光跟踪测量技术、大端面落地镗铣床精确加工技术以及节段立式预拼装等新技术、新工艺，成功制造出“中国第一座钢塔”、“世界第一座曲线钢塔”——南京长江第三大桥钢塔柱。期间，以公司总工程师李毅领衔的8名工程技术人员共同研究完成了 “钢索塔阶段断面三维跟踪测量划线方法”、“具有曲线线形的桥梁钢塔柱曲线控制方法”等，先后获得国家发明专利，叩开了全国发明博览会的大门。
    南京三桥钢塔的建成，不仅打破了大型桥梁钢塔制造技术一直被外国企业垄断的桎梏，而且为中铁宝桥赢得了荣誉，进一步奠定了公司在国际国内桥梁届的地位。几年来，公司相继获得了 “全国2005年优秀焊接工程一等奖”、“特大跨径桥梁钢塔和深水基础设计施工创新技术研究”特等奖、国家科技进步二等奖等。2007年，一举夺得素有国际桥梁界“奥斯卡奖”之称的“古斯塔夫斯·林德恩斯”大奖；2009年，荣获国家优质工程金质奖；2010年，在第19届全国发明博览会上夺得金奖。中铁宝桥成为桥梁界唯一一家三度荣获“国家优质工程金奖”、唯一一家荣获发明博览会金奖的企业，奠定和彰显了中铁宝桥作为国家专业造桥基地的高科技水平和市场地位。
    据了解，第19届全国发明博览会由中国发明协会和陕西省人民政府共同主办，9月8日在西安曲江国际会展中心开幕，为期4天；来自全国23个省、市、自治区及港、台地区的1700多项发明成果以实物、模型等多种形式参展。在此次发明博览会上，中铁宝桥通过陕西省知识产权局，共向组委会申报了高速磁悬浮道岔、长心轨、高速铁路道岔和南京三桥钢塔柱等四项产品，均得到了专家的青睐和好评。目前该公司正在承建国家重点工程泰州长江大桥桥钢塔和马鞍山长江大桥钢塔。
                                                 （闫小平）

    近期，中铁宝桥子公司天元实业发展有限公司获得了有陕西省科技厅、财政厅、国税局、地税局联合颁发的“陕西省高新技术企业”证书。

    中铁宝桥承制的广州珠江黄埔大桥南汊悬索桥获2009年度国家优秀焊接工程一等奖。

技术引进350km/h41号无砟单开道岔

集团公司通过铁道部审查自主研发60kg/m12号合金钢组合辙叉

    4月8日、9日，由我公司引进法国技术生产制造并试制试铺的首组时速350公里客运专线60kg/m钢轨41号无砟单开道岔，以及自主研发并试制试铺的首组60kg/m钢轨12号合金钢组合辙叉，在宝鸡万利酒店相继通过铁道部运输局、工管中心联合组织的专家审查。

    会议由铁道部运输局段剑峰主持。铁道部部质检中心，京沪高速铁路公司，郑西铁路客专公司，郑州、西安铁路局，铁科院，北京、西南交大，中铁咨询，中铁山桥，中铁轨道，中铁八局桥梁公司，通号设计院，西安铁路器材研究所，太原电务器材厂，西安、天津铁路信号工厂，富顺通-科吉富公司的领导专家，以及中铁宝桥集团公司总经理李宗民，副总经理、总工程师李毅，总调度长胡玉顺，副总工程师杨西出席会议。道岔研发部、道岔车间、质量管理部、生产部的有关人员参加了会议。

    会议组成了由卢祖文任组长的26人审查专家组。会上，听取了郑西客专无砟轨道道岔设计和理论分析报告、60kg/m钢轨41号无砟单开道岔的试制试铺总结报告、自检报告，国产转换设备配套41号道岔研究设计和试制报告，以及专家检测组的测试报告；听取了60kg/m钢轨12号合金钢组合辙叉设计及厂内试制试铺总结报告、自检报告，北京交大道岔无缝化适应性研究报告及专家检测组的检测报告。会议期间，与会领导和专家深入公司生产现场，对完成试制试铺的41号无砟单开道岔和12号合金钢组合辙叉进行了详细考察。

    经过为期两天的技术审查，专家组一致认为：时速350公里客运专线60kg/m钢轨41号单开道岔符合350km/h动车组安全、平稳运行的要求；设计参数及平面线形满足招标及相关技术文件的要求；中铁宝桥为该道岔的试制进行了充分的技术准备，对道岔制造装备进行了技术改造，对关键工艺重点攻关，主要零部件实现了国产化，技术装备和工艺水平有了大幅度提高；41号道岔采用多机多点转换方案，锁闭可靠、动作平稳，同意通过设计及试制和厂内试铺审查，可上道铺设、试验。同时认为，60kg/m钢轨12号合金钢组合辙叉设计思路清晰、结构合理，并具有多项技术特点；中铁宝桥为该合金钢组合辙叉的试制进行了充分的技术准备，开展了专项工艺攻关、产品过程控制、各类工艺程序文件编制、检测样板制作、质量管理文件编制等工作，具备了批量生产条件；合金钢组合辙叉符合设计图纸和相关技术条件的要求，同意通过审查，可上道铺设。

    会上,与会铁道部领导对公司在两项新产品研制中做出的努力给予充分肯定,并重点就进一步做好道岔和辙叉的工艺优化、生产制造、上道测试提出具体要求。总经理李宗民代表集团公司郑重表示,将严格按照铁道部要求和专家组意见,加倍努力,抓好质量,保证供货,满足郑西客运专线建设需要,为铁路跨越式发展做出应有贡献。

    据了解，时速350公里客运专线60kg/m钢轨41号无砟单开道岔，全长达到140.599米，前长56.319米，后长84.280米，直向速度350公里/小时，侧向速度160公里/小时，是集团公司引进法国科吉富公司技术、专为郑西客运专线研制的又一新型高速道岔。60kg/m钢轨12号合金钢组合辙叉全长5.992米，直向通过速度达到160公里/小时，侧向通过速度80公里/小时，是我公司在既有高锰钢辙叉的基础上，根据市场需求自主研发的一种新型合金钢辙叉，具有独立的自主知识产权。  （蒋晓强/摄影报道）

    2月12日，宝鸡市人民政府隆重召开表彰大会，对2008年度安全生产企业予以表彰，我公司名列其中。

    宝工厂AT轨生产线钢轨压型和正火已具备生产能力。

    所有参与工作人员加班加点，主动放弃了元旦、春节及周末休息时间，克服各种困难，提前完成了压型模具加工，操作人员培训，15/6MN压力机检修、调试任务。

    2009年2月19日，公司领导李宗民总经理、李毅总工程师、张琳副总经理以及公司生产部等各相关部门主要领导参加了宝工厂AT轨压型剪彩仪式。

    11月13至14日,泰州长江公路大桥钢塔制造安装规则及焊接工艺评定试验,顺利通过泰州长江公路大桥建设指挥部组织的专家评审。

    中铁大桥设计院专家、中国工程院院士陈新,铁道科学研究院研究员史永吉,江苏省交通厅教授级高工周世忠,中交公路规划设计院教授级高工郑明珠,中铁大桥局桥梁研究院教授级高工党志杰,中铁山桥集团教授级高工张金铎,中铁大桥设计院教授级高工郑修典、中交公路规划设计院高工冯良平,戚墅堰车辆厂高工李娜,南四桥指挥部高工沈斌,中铁大桥设计院监理公司高工田国权等专家出席会议。公司董事长黄振宇,党委书记洪军,副总工程师钱叶祥以及结构机械部、工程项目管理部、物资保障部、科技管理部的相关人员参加了会议。

    专家评审组听取了中铁宝桥泰塔制造安装规则和焊接工艺评定试验报告,与会领导专家还深入公司生产现场,实地进行了参观和考察。经过深入论证和广泛研讨,形成了最终的评审意见。

    会上，泰州长江公路大桥建设指挥部工程处处长杨宁全面介绍了泰州桥工程的建设进展情况，重点就搞好钢塔工程后期生产制造工作提出了要求。公司董事长黄振宇、党委书记洪军一致对指挥部及专家组的辛勤工作深表感谢。并表示，中铁宝桥将认真领会专家组的意见和建议，进一步改进和提升工作水平，切实保质保量保工期，高效做好泰州桥钢塔制造，向江苏人民交上一座优质工程，奉献一座满意工程。

    评审会上，专家组还原则通过了由我公司负责编制的《泰州长江公路大桥钢塔现场预拼装方案》。蒋晓强/摄影报道

    4月8日,我公司引进法国技术生产的60kg/m钢轨18号高速道岔在合宁线进行了动车试验,试验机车实际通过速度达到了220km/h,试验结果符合各项指标要求。铁道部部长刘志军亲临试验现场并乘坐了列车,他对试验结果及道岔运营状况给予充分肯定。

    据悉，9日、10日动车试验将向最高时速275公里发起冲击。
 
 
 

中铁宝桥中标世界最长公铁合建大桥

——郑州黄河桥钢桁梁供货合同

    郑州黄河公铁两用大桥主桥为6塔连续钢桁梁及连续钢桁梁，主桥长684m；大桥主桥及部分滩地引桥采用公路在上层、铁路在下层的方式公铁合建，合建段长9.177km，公路、铁路分别立交跨越黄河大堤。

    大桥一级公路为双向6车道,设计时速为100公里；铁路为双线布置, 设计时速为350公里。

宝桥造出中国第一高速道岔

    中铁宝桥股份有限公司自主研发的直向速度200km/h-60kg/m钢轨系列道岔获铁道部重大科技成果二等奖。这是该系列道岔在获得中铁工程总公司、宝鸡市科技成果奖后获得的又一殊荣。

    铁路重大科技成果奖是铁道部为了激励和调动全路科技工作者的工作热情，充分发挥科学技术在推进铁路现代化建设中的先导作用而设立的专门奖项，主要对2004年以来获得“中国铁道学会科学技术奖”的一批有代表性的科技成果项目给予表彰。

    直向速度200km/h-60kg/m钢轨系列道岔是为了适应我国铁路现代化建设的要求，满足京沪、京广、京哈、陇海等铁路主干线进行200km/h线路改造的需要，由我公司提出，联合西南交通大学、北京全路通信信号研究设计院、上海铁路局等单位，研制开发的新型提速道岔。该系列道岔包括12号、18号和30号单开道岔和12号交叉渡线系列。自2003年上道运营以来，在铁路现代化建设、第五次、第六次大面积提速中发挥了重要作用，创造了显著的经济效益和社会效益。

    8月26日，我公司技术引进法国富顺通-科吉富公司客运专线60kg/m钢轨18号有砟轨道单开道岔通过合宁铁路 有限公司组织的厂内组装验收审查。

    铁道部运输局基础部、技术部,工程管理中心,铁科院,中铁工程总公司,铁道器材开发中心,西南交大,通号公司,中铁咨询和中铁山桥等单位的领导专家,以及我公司党委书记席福禄,总经理黄振宇,副总经理王全生,副总工程师杨西、康振海等出席了验收会议。

    法国富顺通-科吉富公司是世界上最早研制开发高速道岔的公司之一，至今保持着道岔直侧向最高试验速度的世界纪录。由该公司生产的1100余组高速道岔在多个国家的高速铁路上铺设使用。2006年法国富顺通-科吉富公司按技术转让和技术负总责模式与中铁宝桥联合，参加中国客运专线道岔投标，并在合宁、郑西、石太等线中标。在该道岔试制及厂内组装之前，我公司已经完成了设计联络、道岔主要设计参数的确定、60-18有砟道岔设计及主要技术规范的提交、合宁线有砟60-18道岔设计的审查等阶段工作。

    与会领导和专家听取了我公司所做的技术引进客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔试制总结、岔枕试制及工电检测等报告，依据客运专线道岔招标文件及合同技术条件，对厂内试铺的道岔进行了考察和抽验，对引进的高锰钢铸造翼轨、弹性夹与窄型弹条、球墨铸铁整体垫板、弹性垫层、岔枕联结结构、轨距调整装置、一机多点牵引转换系统、VCC与VPM外锁闭机构及密贴检查器等法国成熟技术给予肯定，同意道岔通过厂内组装验收审查，可上道铺设。并对我公司为该道岔试制所做的技术准备、道岔制造系统适应性技术改造、关键工艺进攻关及人员培训等给予高度评价。

    技术引进道岔的试制、组装成功,大幅度提高了公司技术装备和工艺水平,为实现国产化打下了坚实基础。

    中国钢结构协会副秘书长刘学纯、上海中远川崎重工有限公司高工范懋达、中交院总工苏善根、武船重型工程公司高工陈复保、中国钢结构协会博士后吕晶一行五人，8月16日莅临中铁宝桥，通过查看资料、现场提问方式，对公司人力资源、设备资源、企业规模、生产能力、技术工艺、质量管理、安全环保等方面的工作进行了详细审核。并深入现场，对钢结构生产车间、储运现场、中心试验室进行了考察。

    专家们经过关键性打分座谈讨论，郑重宣布中铁宝桥钢结构特级制造企业资质通过现场考评。

    由中国公路学会组织的“中国公路学会科学技术奖”评比隆重揭晓，我公司以及总工程师李毅、高级工程师李军平分别荣获“特大跨径桥梁钢塔和深水基础设计施工创新技术研究”项目集体、个人特等奖。

    在今年6月美国召开的第24届IBC年会上,我公司参建的南京长江第三大桥获“古斯塔夫斯——林德恩斯”大奖。这是该奖自1999年设立以来,中国桥梁第一次获得该奖。主要奖励在新技术、新材料及环保方面做出突出贡献的桥梁建设工程。

    法国沃思乐—科吉富公司向中铁宝桥股份有限公司转让铁路高速道岔技术协议许可生效暨客运专线道岔首批授标仪式，日前在北京举行。
　　道岔是铁路最重要的轨道设备之一，其设计、研发和制造水平的高低，直接决定着列车运行的速度及安全性和平稳性。为彻底解决我国铁路运输发展的瓶颈，扩充铁路运输能力，中铁宝桥股份有限公司按照铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、适用”的方针和“引进先进技术，联合设计生产，打造中国名牌”的原则，于2005年3月与法国科吉富公司就高速道岔技术项目合作进行谈判。双方本着自愿平等、互利双赢的原则，最终于今年5月11日，在北京签署客运专线项目高速道岔技术引进的《技术许可合同》。
　　中铁宝桥和法国科吉富公司的合作得到了铁道部和专家的认可，并将DC3和DC8共计200组客运专线高速铁路道岔授标于中铁宝桥。这两批道岔将分别用于郑（州）西（安）线和合（肥）宁（南京）线。此次合作的法国科吉富公司拥有世界一流的铁路高速道岔成套技术。按照合同要求，科吉富公司将向中铁宝桥全部转让高速道岔核心技术。对此，中铁宝桥股份有限公司负责人表示，将努力做好技术引进后的消化、吸收、再创新和人员培训工作，真正制造生产出满足我国铁路客运专线需要的世界一流高速道岔及配套产品，使我国客运专线运行速度达到350公里，实现我国高速道岔产品研发、设计和制造的跨越式发展。　（吴卫民）